7月24日，在尼泊尔首都加德满都特里布万机场，工作人员查看事故现场。
当地时间24日，一架客机从尼泊尔首都加德满都的特里布万国际机场起飞时坠毁，造成18人死亡、1人受伤。
近年来，“高山之国”尼泊尔的航空业蓬勃发展，在偏远山区和外界之间构筑起运输的桥梁。但因多重因素影响，尼泊尔航空业始终受安全问题困扰，此次坠机事故再次暴露尼泊尔航空业存在的安全隐患。
20世纪90年代以来，尼泊尔航空业迅速扩张发展，为该国带来了巨大好处。在尼泊尔北部山区，道路状况不佳，旅途漫长艰难，小型飞机和直升机逐渐成为步行之外最主要的交通方式，通过空运可以将货物和材料运送到偏远山谷。航空业的发展还构筑起“空中生命线”，可以把面临医疗紧急情况的人员运送至加德满都等大城市的医院。同时，旅游业也因交通状况的改善迎来利好，为尼泊尔创造了数千个就业岗位。“拥有直升机真是一大福音。如果遇到问题，我们可以预订一架，这对探险旅游来说是一个很棒的选择。”经营旅游业务的尼泊尔商人加瓦利说。
不过，据当地媒体统计,1962年至2023年1月期间，尼泊尔共发生72起致命空难，造成935人死亡。超过90%的空难是因飞机撞山。尼泊尔航空安全记录之差让该国被称为“最危险的飞行地点之一”。
多重因素导致了尼泊尔空难频发。有报道指出，地形崎岖、飞机状况不佳以及监管不严是尼泊尔空难频发的三大主因。
尼泊尔地处喜马拉雅山南麓，境内有多座高峰，巨大的垂直地理落差导致天气变化无常，很多空难通常是由能见度低造成的。其次，尼泊尔地势多变，机场多建在崎岖的山区中，该国的不少机场跑道列入世界上最难起降的跑道名单。以特里布万国际机场为例，该机场坐落在狭窄的山谷中，四周被高大的锯齿状山脉围绕，大大增加了驾驶难度。此外，尼泊尔缺乏对机场、飞机和基础设施的投资建设。相关数据显示，尼泊尔30余个机场中，许多机场位置偏远，使用频率不高，各航空公司安全风险系数高，而大多数飞机机型老旧，且缺乏维修设备和技术。
此外，尼泊尔缺乏准确预报天气状况的技术支撑。除此之外，还存在监管不力，飞行员训练不足、水平参差不齐等因素。去年1月，尼泊尔发生了30多年来最严重的坠机事故，造成72人死亡，事故起因便是飞行员操作不当，错误地切断了飞机的电源，导致了飞机坠毁。
尼泊尔境内高峰林立，自然风光旖旎，气候宜人，得天独厚的自然条件使尼泊尔成为徒步登山者心仪的目的地。但是频繁的空难给该国旅游业蒙上了阴影。虽然游客总数几乎恢复到了新冠疫情前的水平，但尼泊尔旅游经营者指出，游客和当地人似乎正避开与事故有关的特定路线和航空公司，糟糕的航空安全记录使旅游业面临风险。
当地媒体人迪克西特表示，去年1月坠机事件发生后，旅游城市博克拉的景点数周内空无一人。在尼泊尔经营旅行社的普德尔也称：“由于担心航空安全，游客不喜欢在加德满都以外的地方旅行。博克拉的坠机事故极大地影响了那里的旅游业。”
对此，尼泊尔各方呼吁政府加强安全法规，增加对空中交通管制技术的投资，对飞行员进行更好的培训。为了保障航空业的安全发展，尼泊尔政府近来也采取了一系列措施自救。据悉，尼泊尔已经加大对飞行安全性的审查，并收紧在恶劣天气下的运营规则，要求航空公司和机场在某些情况下暂停运营。
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另一方面，是IPO保荐承销市场的蛋糕正在迅速缩小。在“827新政”推行的近7个月时间，IPO承销保荐业务萎缩明显，上市公司数量不足百家，94家企业上市募资193.16亿元，同比减少134家，募资同比下降53.29%。
此外，联合国机构国际民用航空组织也通过航空安全实施援助伙伴关系，优先帮助尼泊尔解决安全问题。
作者：王新 沈钦韩
文：王新 沈钦韩 图：新华社 编辑：刘畅 责任编辑：张勇
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